내 냉각수가 진흙처럼 보이고 내 차가 시동되지 않습니다
엔진이 할 수 있는 일 중 "매우 나쁘다"는 냄새가 나고 유체 색상이나 텍스처 속도가 부자연스럽게 변경되는 경우가 있습니다. 불쾌한 냉각수는 일종의 무릎 반사적 혐오감이나 공황을 유발할 수 있는 것 중 하나입니다. 투명한 녹색 부동액 대신 점성이 있는 진흙이 엔진을 통해 흐르고 있다는 생각은 방해가 될 뿐만 아니라 심각한 엔진 고장의 신호일 수 있습니다.
냉각수 색상
특히 최근에 냉각수를 교체하지 않은 철제 엔진에서 갈색 냉각수는 드문 일이 아닙니다. 신선한 냉각수에는 블록 및 기타 철 부품이 녹슬지 않도록 하는 부식 방지제가 들어 있습니다. 시간이 지남에 따라 블록은 이러한 억제제를 모두 사용하고 내부에서 녹슬기 시작합니다. 그 녹은 오래된 냉각수를 주황색 갈색으로 만듭니다. 냉각수의 슬러지 오일은 갈색으로 변할 수 있지만 더 자주 불투명한 크림이나 초콜릿 우유 색으로 변합니다. 이것은 기름과 물이 섞이지 않고 유화되기 때문에 발생합니다. 이탈리안 드레싱 한 병을 흔들 때도 마찬가지입니다.
냉각수 두께 및 질감
냉각수가 매우 걸쭉하고 부드러우며 심하게 녹슨 색이 아니면 다른 문제가 있는 것입니다. 유색, 크림색, 매우 걸쭉한 냉각수는 블록에 금이 가거나 헤드 개스킷이 날아가는 등의 심각한 문제를 의미할 수 있습니다. 물 펌프 개스킷이 새는 것을 의미할 수도 있습니다. 두꺼운 냉각수는 상점에서 구입한 라디에이터 누수 방지 첨가제를 미리 사용했기 때문에 발생할 수도 있습니다. 배출된 냉각수가 끈적끈적하고 끈적거리며 콧물처럼 라디에이터에서 나왔다면 라디에이터 누수 방지 장치를 사용하여 두께가 생긴 것일 수 있습니다.
엔진 무시동
이러한 문제의 대부분은 엔진을 완전히 종료하지 않습니다. 날아간 헤드 개스킷조차도 약간의 실화로 바로 시작하지 않으면 일반적으로 자동차가 스퍼터링 및 역화를 허용합니다. 금이 간 블록도 마찬가지입니다. 이것이 나타내는 것처럼 심각한 문제이지만 상당히 심하게 금이 간 블록의 증상도 상당히 사소할 수 있습니다. 확실히 알기 위해 종종 오일에 유화된 물이 있는지 확인해야 합니다. 엔진이 심하게 손상되어 시동이 걸리지 않을 수도 있지만, 찰싹거리는 소리와 역화 같은 일부 연소 징후가 보일 것입니다. 냉각수에 누출 첨가제가 존재한다는 것은 이전 소유자가 금이 간 블록이나 파열된 개스킷을 알고 있다는 신호일 수 있지만 확정적인 것은 아닙니다. 엔진이 시동되지 않으면 문제는 기계적인 것보다 전기적인 것일 가능성이 큽니다.
냉각수 레벨 종료
많은 최신 자동차에는 라디에이터 또는 오버플로 탱크에 냉각수 레벨 센서가 있습니다. 그들 중 다수는 화장실과 같은 단순한 플로트 레벨 센서입니다. 걸쭉한 끈적끈적한 액체는 시간이 지남에 따라 메커니즘이 오작동하여 달라붙거나 속이 빈 플로트가 가라앉게 할 수 있습니다. 안전 조치로 일부 자동차에는 냉각수 수준이 너무 많이 떨어지면 엔진을 정지시키는 자동 종료 기능이 있습니다. 이렇게 하면 냉각수가 완전히 손실되는 경우 엔진이 튀는 것을 방지할 수 있습니다. 엔진 시동 불능이 냉각수와 관련된 경우 이 엔진 보호 기능이 원인일 수 있습니다.
접지 오류
냉각수 레벨 센서로 인해 엔진이 꺼지면 컴퓨터에 이를 알리는 코드를 보내야 합니다. "저전압" 코드로 나타나는 접지 오류도 마찬가지입니다. 엔진은 일반적으로 편조된 강철 "리본"인 접지 스트랩을 사용하여 엔진을 섀시에 연결합니다. 느슨한 접지 볼트나 마모된 스트랩으로 인해 엔진 접지가 약한 경우 전기가 냉각수를 통해 접지를 검색한다는 것은 거의 알려지지 않은 사실입니다. 이것은 냉각수를 이온화하여 순한 전해산으로 바꾸고 블록을 훨씬 더 빨리 부식시킵니다. 잘못된 그라운드 스트랩은 블록을 빠른 속도로 먹어 치우고 무거운 녹 스케일이 떨어져 나가고 냉각수에 가루가 되기 때문에 냉각수를 두꺼운 녹 진흙으로 만들 것입니다. 그라운드 스트랩이 한동안 나빠져 냉각수가 탁해졌을 수 있습니다. 스트랩이 마침내 고장났을 때 전기 시스템이 접지를 잃고 엔진이 죽었습니다.
냉각수 색상
특히 최근에 냉각수를 교체하지 않은 철제 엔진에서 갈색 냉각수는 드문 일이 아닙니다. 신선한 냉각수에는 블록 및 기타 철 부품이 녹슬지 않도록 하는 부식 방지제가 들어 있습니다. 시간이 지남에 따라 블록은 이러한 억제제를 모두 사용하고 내부에서 녹슬기 시작합니다. 그 녹은 오래된 냉각수를 주황색 갈색으로 만듭니다. 냉각수의 슬러지 오일은 갈색으로 변할 수 있지만 더 자주 불투명한 크림이나 초콜릿 우유 색으로 변합니다. 이것은 기름과 물이 섞이지 않고 유화되기 때문에 발생합니다. 이탈리안 드레싱 한 병을 흔들 때도 마찬가지입니다.
냉각수 두께 및 질감
냉각수가 매우 걸쭉하고 부드러우며 심하게 녹슨 색이 아니면 다른 문제가 있는 것입니다. 유색, 크림색, 매우 걸쭉한 냉각수는 블록에 금이 가거나 헤드 개스킷이 날아가는 등의 심각한 문제를 의미할 수 있습니다. 물 펌프 개스킷이 새는 것을 의미할 수도 있습니다. 두꺼운 냉각수는 상점에서 구입한 라디에이터 누수 방지 첨가제를 미리 사용했기 때문에 발생할 수도 있습니다. 배출된 냉각수가 끈적끈적하고 끈적거리며 콧물처럼 라디에이터에서 나왔다면 라디에이터 누수 방지 장치를 사용하여 두께가 생긴 것일 수 있습니다.
엔진 무시동
이러한 문제의 대부분은 엔진을 완전히 종료하지 않습니다. 날아간 헤드 개스킷조차도 약간의 실화로 바로 시작하지 않으면 일반적으로 자동차가 스퍼터링 및 역화를 허용합니다. 금이 간 블록도 마찬가지입니다. 이것이 나타내는 것처럼 심각한 문제이지만 상당히 심하게 금이 간 블록의 증상도 상당히 사소할 수 있습니다. 확실히 알기 위해 종종 오일에 유화된 물이 있는지 확인해야 합니다. 엔진이 심하게 손상되어 시동이 걸리지 않을 수도 있지만, 찰싹거리는 소리와 역화 같은 일부 연소 징후가 보일 것입니다. 냉각수에 누출 첨가제가 존재한다는 것은 이전 소유자가 금이 간 블록이나 파열된 개스킷을 알고 있다는 신호일 수 있지만 확정적인 것은 아닙니다. 엔진이 시동되지 않으면 문제는 기계적인 것보다 전기적인 것일 가능성이 큽니다.
냉각수 레벨 종료
많은 최신 자동차에는 라디에이터 또는 오버플로 탱크에 냉각수 레벨 센서가 있습니다. 그들 중 다수는 화장실과 같은 단순한 플로트 레벨 센서입니다. 걸쭉한 끈적끈적한 액체는 시간이 지남에 따라 메커니즘이 오작동하여 달라붙거나 속이 빈 플로트가 가라앉게 할 수 있습니다. 안전 조치로 일부 자동차에는 냉각수 수준이 너무 많이 떨어지면 엔진을 정지시키는 자동 종료 기능이 있습니다. 이렇게 하면 냉각수가 완전히 손실되는 경우 엔진이 튀는 것을 방지할 수 있습니다. 엔진 시동 불능이 냉각수와 관련된 경우 이 엔진 보호 기능이 원인일 수 있습니다.
접지 오류
냉각수 레벨 센서로 인해 엔진이 꺼지면 컴퓨터에 이를 알리는 코드를 보내야 합니다. "저전압" 코드로 나타나는 접지 오류도 마찬가지입니다. 엔진은 일반적으로 편조된 강철 "리본"인 접지 스트랩을 사용하여 엔진을 섀시에 연결합니다. 느슨한 접지 볼트나 마모된 스트랩으로 인해 엔진 접지가 약한 경우 전기가 냉각수를 통해 접지를 검색한다는 것은 거의 알려지지 않은 사실입니다. 이것은 냉각수를 이온화하여 순한 전해산으로 바꾸고 블록을 훨씬 더 빨리 부식시킵니다. 잘못된 그라운드 스트랩은 블록을 빠른 속도로 먹어 치우고 무거운 녹 스케일이 떨어져 나가고 냉각수에 가루가 되기 때문에 냉각수를 두꺼운 녹 진흙으로 만들 것입니다. 그라운드 스트랩이 한동안 나빠져 냉각수가 탁해졌을 수 있습니다. 스트랩이 마침내 고장났을 때 전기 시스템이 접지를 잃고 엔진이 죽었습니다.
