Buick 3800 엔진 문제 진단

3800 엔진의 일반적인 문제:
자동 변속기 토크 컨버터 클러치(TCC)의 간헐적인 작동으로 가벼운 가속 중이나 체크 엔진 표시등이 없거나 결함 코드가 설정되지 않은 고속도로 속도로 정속 주행하는 동안 간헐적으로 낄낄거리거나 망설이는 현상이 발생할 수 있습니다. 문제는 토크 컨버터 클러치나 클러치 솔레노이드가 아니라 엔진의 스로틀 위치(TPS) 센서에서 파워트레인 제어 모듈 컴퓨터로의 잘못된 입력입니다. 이 문제에 대한 해결책은 TPS 센서를 교체하는 것입니다.
영향을 받을 수 있는 차량은 다음과 같습니다.
1995-1999 뷰익 리비에라
1995-2004 뷰익 리갈
1995-2005 뷰익 르사브르, 파크 애비뉴
1997-2005 뷰익 센츄리
1995-2001 시보레 루미나
1995-2002 쉐보레 카마로
1995-2005 시보레 몬테카를로
2000-2005 쉐보레 임팔라
1995-1997 Oldsmobile 커틀라스 슈프림, XNUMX
1995-1999 올즈모빌 XNUMX
1998-2002 올즈모빌 음모
1995-2002 폰티악 파이어 버드
1995-2003 폰티악 그랑프리
1995-2005 폰티악 보네빌
3800 V6 엔진 포함(VIN K - RPO L36)

흡기 매니폴드 냉각수 누출
Buick 3800 V6는 상당히 신뢰할 수 있는 엔진이지만 플라스틱 흡기 매니폴드가 있는 Series II 3800 엔진의 냉각수 누출이 문제였습니다. OEM 흡기 매니폴드 개스킷은 실린더 헤드 냉각수 통로를 매니폴드로 밀봉하는 영역에서 60,000마일 정도 지나면 성능이 저하되는 경향이 있습니다. 해결책은 흡기 매니폴드 개스킷을 교체하는 것입니다.

가속 중 또는 순항 중 간헐적 망설임
운전 중 간헐적 실화
주행 중 간헐적으로 발생하는 실화는 약한 코일이나 점화 플러그의 마모로 인해 발생할 수 있습니다. 3800 V6의 분배기 점화 시스템은 XNUMX개의 점화 코일이 있는 폐기물 스파크 시스템입니다. 각 쌍의 실린더는 공통 점화 코일을 공유합니다. 엔진의 점화 순서에서 서로 반대편에 있는 실린더는 쌍을 이루어 점화 플러그가 동일한 코일을 공유합니다. 이렇게 하면 필요한 총 코일 수가 줄어듭니다. 각 코일이 고전압 출력을 방전할 때 두 개의 점화 플러그를 동시에 점화합니다. 하나는 실린더가 압축 행정에 있을 때이고 다른 하나는 실린더가 배기 행정에 있을 때입니다.
배기 행정에서 점화되는 플러그가 아무 일도 하지 않기 때문에 그들은 그것을 "폐기물 스파크" 시스템이라고 부릅니다. 압축 행정 중에 점화되는 플러그만 전력을 생성합니다. 그럼에도 불구하고 두 스파크 플러그는 다른 유형의 점화 시스템의 스파크 플러그가 겪는 전극 마모의 약 두 배를 경험합니다(엔진이 한 번 회전할 때마다 발생하는 화재가 아니라 엔진이 회전할 때마다 화재가 발생하기 때문).
점화 플러그를 제거하고 검사하십시오. 오염되거나 마모된 점화 플러그가 발견되면 점화 플러그를 교체하십시오. 스파크 플러그의 간격은 060인치여야 합니다. 점화 플러그가 정상인 것 같으면 점화 전선을 검사하십시오. 마일리지가 높은 전선(100,000마일 이상)은 저항을 증가시켜 엔진 실화를 유발할 수 있습니다. 금이 가거나 느슨하게 맞거나 손상된 전선은 교체하십시오.
플러그와 전선이 정상이고(또는 교체한 경우) 엔진에 여전히 실화가 발생하면 스캔 도구를 사용하여 실화 코드를 확인하십시오. Check Engine 표시등이 켜져 있어야 하며 실화 중인 실린더에 대해 하나 이상의 실화 코드가 있어야 합니다.
실화 코드의 마지막 숫자는 실린더 번호를 나타냅니다. 예를 들어 코드 P0302는 실린더 #2가 잘못 발사되고 있음을 알려줍니다. 점화 코일이 약해서 불이 붙었을 확률이 높습니다.
3800 엔진 화재 실린더의 6개 점화 코일은 3과 2, 5와 1, 4과 XNUMX입니다. 이러한 한 쌍의 실린더에 대한 실화 코드를 찾으면 문제가 불량 점화 코일이지 다른 것이 아님을 확신할 수 있습니다. 연료 인젝터 불량, 진공 누출 또는 EGR 누출로 인한 희박 실화 또는 새거나 끈끈한 밸브로 인한 압축 실화와 같은 기타.
점화 코일은 점화 모듈에서 별도로 교체할 수 있습니다. 그러나 하나의 코일이 불량한 경우 유사한 문제를 방지하기 위해 마일리지가 높은 엔진에서 세 개를 모두 교체하는 것이 좋습니다.

엔진이 크랭킹되지만 시동되지 않음
시동이 걸리지 않는 원인에는 여러 가지가 있지만 3800 엔진에서 가장 흔한 원인 중 하나는 불량 크랭크축 위치(CKP) 센서 또는 불량 점화 제어 모듈(ICM)입니다. 크랭크 센서에는 두 개의 신호를 엔진 컴퓨터로 보내는 두 개의 홀 효과 센서가 포함되어 있습니다. 센서에 문제가 있거나 센서와 컴퓨터 사이의 배선 연결로 인해 컴퓨터가 크랭킹 신호를 수신하지 못할 수 있습니다. 이 신호가 없으면 엔진을 시동할 수 없습니다.
크랭크 센서에는 12V 기준 회로, 저전압 기준 회로 및 XNUMX개의 신호 출력 회로의 XNUMX개 회로가 있습니다.
참고: 크랭크 센서가 불량하여 교체해야 하는 경우 GM 스캔 도구 또는 유사한 소프트웨어가 포함된 애프터마켓 스캔 도구를 사용하여 새 센서를 설치한 후 특수 재학습 절차를 수행해야 합니다. 이 단계는 엔진 컴퓨터가 센서의 신호를 올바르게 인식할 수 있도록 하기 위해 필요합니다.
크랭크 센서를 진단하려면 차량의 엔진 배선 다이어그램을 찾은 다음 다양한 크랭크 센서 및 점화 모듈 회로의 전압을 테스트하여 결함을 찾아야 합니다. 키를 켠 상태에서 각 크랭크 센서, 4개의 출력 회로 및 저전압 기준 회로 사이에 약 8~XNUMX볼트를 찾아야 합니다. 크랭크 센서 테스트 결과가 좋지 않으면 교체해야 합니다. 센서는 엔진 전면의 크랭크축 풀리 뒤 커버 아래에 있습니다. 크랭크 센서 테스트가 양호하면 문제는 점화 제어 모듈, 점화 배선 하니스의 결함 또는 엔진 컴퓨터의 결함일 수 있습니다.